A moim zdaniem... (od najstarszych)
Pokazuj od
najnowszych
najnowszych
Największe
emocje
emocje
http://www.marinetraffic.com/ais/pl/shipdetails.aspx?mmsi=209840000&header=true ośmiotysięcznik czyli niewielki, zanurzenie 6,6 metrów. Obecnie nie udaje się utrzymać głębokości toru wodnego 2m. Przewiduje się wykopanie kanału o głębokości 5m i długości ok 30 kilometrów. Wykopać ten kanał, to drobnostka, ledwie jakiś miliard wydany z kasy Urzędu Morskiego. Czyli nie ujmowane w kosztorysie przekopu. Ale do opłacenia przez podatników. No, ale wykopać to drobnostka. Będzie on zalewany półpłynnymi osadami. Trzeba je wydobywać. Sądzę, że 2-3 pogłębiarki stale pracujące dadzą radę. No i jeżeli jakieś biznesy oprą się o taki transport, to trzeba będzie likwidować zalodzenie w okresie mrozów. Nie wiem, czy atomowy lodołamacz da tu radę. Trzeba zapytać ruskich jak robią to na rzece w Kaliningradzie. Wydaje mi się, że kolejny etap, to budowa gdzieś w Kątach elektrowni atomowej. To roztopi lód w części zalewu i zapewni dopływ świeżej wody morskiej do Zalewu. Może dzięki wydobyciu szamba z dna, uformowaniu wysp i dopływie świeżej wody z elektrowni atomowej, będzie można latem zanurzyć się w wodzie bez obrzydzenia i ryzyka poważnych chorób. Tak jak to było, jak w Elblągu nie było żadnej oczyszczalni.
Jeśli woda w zalewie dzięki przekopowi miała by być zdatna latem do kąpieli jestem za zamiast mułu piasek Frombork, Suchacz, Tolkmicko, Elbląg zyskamy na turystyce bardzo piękne tereny!Komu by się chciało walić w korkach do Krynicy i dlatego sprzeciw!Ch mnie ptaki obchodzą! Włosi w górze robią tunele Alpy, a tu cymbały jakieś esy floresy przed wojną Elbląg był portem dziś trzeba do tego wrócić!Ekolodzy walczą o eko sytemy, a chleją napoje z butelki PET!
Statek Kopernik o zanurzeniu 3,2m, w stanie bez ładunku ma zanurzenie ok 2m. I jako taki spokojnie może być w Elblągu zbudowany i wywieziony. Bez przekopu. Już dziś. Dlaczego nie jest??? Do trybunału tego kto zabrania elblążanom budować takie statki!!! I jeżeli jego szerokość jest mniejsza niż Gdańskiej Głowy, to może płynąć wprost do Gdańska Szkarpawą. A do Helsinek krócej by było przez Bałtijsk. A przy okazji. Ciekawe czemu port w Elblągu ma być większy od Kołobrzegu, Ustki, Helu? Czy tamci gospodarze zapomnieli o budowie przekopu? Nikt do nich nie dopłynie?
Nadbrzeża portowe i cała infrastruktura portowa są większe w Elblągu niż w innych portach poza wielką czwórką.
Dodatkowo Elbląg ma ten plus, że generalnie po przekopie mierzei podejście do Elbląga byłoby tańsze w utrzymaniu niż do Darłowa Władysławowa czy Kołobrzegu.
Po wpłynięciu na wody zatoki niedaleko znajduje się tor wodny z trójmiasta. Rumowisko przenoszone przez wody zatoki jak i rzeki Elbląg jest małe w porównaniu z wodami otwartego basenu jakim są okolice wymienionych portów mniejszych przez co utrzymanie toru wodnego dużo tańsze.
http://pl.wikipedia.org/wiki/SS_Kopernik
SS Kopernik , zanurzenie 4,1m.
Natomiast torpedowce o zanurzeniu 3,2m raczej nie załadowane aż tak mniejszego zanurzenia nie mają , dochodzi załoga plus amunicja. Główna masa okrętu wojennego to jednak masa statku , masa towarów jest w przypadkach okrętów wojennych (nie transportowo-desantowych) pomijalna.
http://www.marinetraffic.com/ais/pl/shipdetails.aspx?mmsi=220544000&header=true, długość 34m, rybak zanurzenie 5,5m, czyli do Elbląga nowym kanałem nie dopłynie. Teraz jest na Zatoce Gdańskiej.
Produkcja elbląska. Między innymi:
Promy ro-ro :
„ Friedrich Franz IV” zbudowany w latach 1901 / 02 przez Schichau Elbing dla dyrekcji kolei w Schwerin. Kursował między Warnemünde i Gjedser.
Długość 87 m, zanurzenie 3,66 m. Prędkość 14 w.
Prom kolejowy „ Mecklenburg” dla dyrekcji kolei w Schwerin. Zbudowany przez F. Schichau, Elbing-Danzig. Długość 86 m, szerokość 14 m, zanurzenie 4,12 m. Prędkość 13,5 w. Przeznaczony na połączenie Warnemünde – Gjedser.
Duński prom kolejowy „ Princesce Alexandrine” . Zbudowany przez F. Schichau Elbing. Długość 87 m, szerokość 18,75 m, zanurzenie 3,66 m. Prędkość 14 w.
Ostatni (1925 r. ) i największy prom kolejowy zbudowany w Elblągu przez Schichau – „ Schwerin” . W 1944 r. uszkodzony w Rostocku przez bomby, spalił się.
Na tej widokówce wysłanej w 1918 r. nazwa promu nie jest widoczna. Chodzi tutaj o jeden z 4 promów zbudowanych w latach 1877 do 1892 dla Dänische Staats-Eisenbahn, Kopenhagen przez F. Schichau Elbing. Były to „ Fredericia” , „ Hjalmar” , „ Ingeborg” i „ Princesce Alexandrin” . Widokówkę wysłał 15.10.1918 r. jako pocztę polową do Berlina, pilot Kurt Neff (12 korpus) ze szkoły lotniczej Elbing.
Dodatkowo:
Torpedowce typu Elbing np T-35,czy U-boty.
Re: Schwerin
Postby aukepalmhof » Sun Mar 07,2010 8:45 pm
10271.jpg
Click image to view full size
Built as a train ferry under yard No 1170 by Schichau Werft, Elbing, Germany for the Deutsche Reichsbahn (German State Railways).
15 April 1926 launched as the SCHWERIN.
Tonnage 3,133 grt, 1.107 net, 800 dwt. , dim. 106.8 x 16.53 x 4.4m.
Powered by two 6-cyl. triple expansion steam engines manufactured by builder, 4,400 hp. , twin shafts, speed 15.5 knots.
Accommodation for 800 passengers and two trains with a rail length of 161 meter.
She was the first vessel fitted with a bow-door, and the wagons were loaded via a bowramp.
November 1926 completed, homeport Rostock.
Chciałem zauważyć że te piękne karty zapisywane były dawno temu w mieście Elbing, w innych realiach gospodarczych i geopolitycznych. W środowisku związanym z wodą i potrafiącym czerpać z niej korzyści. Wróćmy na Ziemię. Porty w Trójmieście, dopiero niedawno podniosły się z zapaści z początku lat 90-tych. I to głównie dzięki kontenerom. Port w Elblągu to zamknięty rozdział. Im wcześniej decydenci to sobie uświadomią, tym mniej będzie nas to kosztować.
Szanowny Pan KrzysztofNiedźwiecki myli Pan pojęcia wielkość maksymalnego zanurzenie jednostki z wielkością minimalnego zanurzenia zapewniającego stateczność jednostki.
Na zdjęciu w artykule pokazana jest brązowym kolorem linia wodne- maksymalnego zanurzenia- jak widać statek wpływał nie pod maksymalnym zanurzeniem. , nie można powiedzieć, że głębokość toru w Gdyni jest większa od maksymalnego zanurzenia wpływającego statku, ponieważ wpływał nie pod pełnym obciążeniem- zanurzeniem.
Tak samo na wszystkich widokówkach filmach, można zauważyć, że duże statki stojące przy nabrzeżu w Elblągu linia wodna statku jest wysoko ponad lustrem wody.
Szanowny Panie jedynym dokumentem stwierdzającym głębokość toru wodne są dzienniki budowy tego toru, może się z nimi Pan zapoznać w Archiwum Państwowym w Gdańsku. Sygnatury akt każdemu chętnie prześlę. Z poważaniem mgr inż. Jerzy Kulas