A moim zdaniem... (od najstarszych)
Pokazuj od
najnowszych
najnowszych
Największe
emocje
emocje
Szanowny Panie Baltic proszę nie wprowadzać w błąd społeczeństwa i nie manipulować informacją. Przekop nie może służyć do transportu wodnego dla portu na rzece ponieważ port na rzece jest dopuszczony dla jednostek o zanurzeniu do dwóch metrów z czasowymi ograniczeniami http://www.rafzen.pl/Kulas/przepisyurzedumorskiego.html przy
nowowybudowanym nabrzeżu według informacji Pana Przewodniczącego Zgromadzenia Wspólników Zarządu Portu Morskiego Spółka z o.o. Henryka Słoniny http://www.rafzen.pl/Kulas/zarzadportu.html głębokość toru wynosi 3,75 m. A przekop ma mieć 5,0 m i przystosowany dla statków o zanurzeniu 4,0 m.http://www.rafzen.pl/Kulas/koncepcja.html Nigdy one nie wpłyną na rzekę. Jedynym rozwiązaniem jest reaktywować przedwojenny port Ostwinkel- Zatokę Elbląską. Tu mozna kopać tory wodne do dowolnej głębokości.Proszę zapoznać się z dokumentacją http://rafzen.pl/Kulas/elblag_rajem_rajem_dla_inwestorow.html.
Z poważaniem
Jerzy Kulas
Założenia strategii dywersyfikacji kierunków żeglugi Zarządu Portu Morskiego Elbląg
Zgodnie z ramowymi założeniami rozwoju Portu Elbląg, przyjętymi w listopadzie 2007 roku w kontekście decyzji rządu RP o wykonaniu kanału przez Mierzeję Wiślaną („ Kanał Solidarności” ), przedpole portu Elbląg będzie kształtowało się następująco (2013-2020 r. ):
1.Żegluga międzynarodowa przez kanał przez Mierzeję Wiślaną: Porty Skandynawii (głównie Szwecji i Norwegii), Północne Niemcy, Litwa, Łotwa, Estonia – około 80 % obrotów.
2.Żegluga z wykorzystaniem istniejących obecnie (2008 r. ) i zmodernizowanych szlaków wodnych: Zalew Wiślany, Szkarpawa: porty Obwodu Kaliningradzkiego, Zatoki Gdańskiej i Zalewu Wiślanego, porty rzeczne Dolnej Wisły – około 20 % obrotów.
Gdzie w tych załozeniach znajduje się, tak reklamowana Ukraina?
Urlop – piękna sprawa Właśnie szukam w Necie jakiegoś miejsca. I co mnie interesuje – Standard mnie interesuje – wygoda, toalety, dojazd, TV, Net, wypożyczalnie sprzętu itd. Można budować przekop i różne inne rzeczy ale bez pracy u podstaw nic z tego nie będzie. Rozwój turystyki ciągle będzie marzeniem. .Kto zainwestuje? Budujemy państwowy El – Tourist finansowany przez UM, budujemy powrót do komuny?? Czy wspieramy inicjatywę prywatną. Jeżeli tak, to trzeba zacząć od podstaw. Sensowny Plan zagospodarowania w każdej Gminie. Samorządy z prawdziwego zdarzenia, realne wspomaganie rozwoju inicjatywy prywatnej. sensowne kredyty, ulgi podatkowe itd. Przeciez to proste jak. .. .
zgadzam się z poglądami autora artykułu i z przedmówcą, słowa uznania dla ludzi którzy potrafili zrealizowac własne pomysły, pozdrawiam
Z poprzednich wpisów widzę w większości zdroworozsądkowe podejście do sprawy - więc w tym gronie dajmy sobie pokój z mrzonkami o porcie elbląskim i wieloma bzdurami nie z tego świat. Ekonomia i logistyka się kłania.
W Polsce też można zbudować port jachtowy z prawdziwego zdarzenia. Przykład, tutaj http://www.port.leba.eu/ Inna sprawa że to kosztuje i nie mam na myśli samych pieniędzy. To kosztuje również zaangażowanie nie tylko zarządu i innych działaczy społecznych ale przede wszystkim lokalnych władz, które szumnie głoszą swoje plany wtedy gdy zbliżają się wybory, wiedząc doskonale że nie kiwną nawet palcem wtedy gdy trzeba się zaangażować do współpracy. Przykład mariny w Suchaczu powinien wywołać odzew w postaci dofinansowania, ze strony władz lokalnych, kolejnych projektów dostosowujących port do standardów europejskich.
Szanowny Panie Baltic proszę nie wprowadzać w błąd społeczeństwa i nie manipulować informacją. Przekop nie może służyć do transportu wodnego dla portu na rzece ponieważ port na rzece jest dopuszczony dla jednostek o zanurzeniu do dwóch metrów z czasowymi ograniczeniami http://www.rafzen.pl/Kulas/przepisyurzedumorskiego.htmlprzy
nowowybudowanym nabrzeżu według informacji Pana Przewodniczącego Zgromadzenia Wspólników Zarządu Portu Morskiego Spółka z o.o. Henryka Słoniny http://www.rafzen.pl/Kulas/zarzadportu.html głębokość toru wynosi 3,75 m. A przekop ma mieć 5,0 m i przystosowany dla statków o zanurzeniu 4,0 m.http://www.rafzen.pl/Kulas/koncepcja.html Nigdy one nie wpłyną na rzekę. Jedynym rozwiązaniem jest reaktywować przedwojenny port Ostwinkel- Zatokę Elbląską. Tu mozna kopać tory wodne do dowolnej głębokości.Proszę zapoznać się z dokumentacją http://rafzen.pl/Kulas/elblag_rajem_rajem_dla_inwestorow.html.
Z poważaniem
Jerzy Kulas
Szanowny Panie Jerzy Kulas proszę nie manipulować informacją i nie robić z prywatnej sprawy (tragedii życiowej, ale mimo wszystko jednak prywatnej sprawy) wody z mózgu ludziom. Projekt budowy kanału przewiduje również pogłębienie rzeki Elbląg do 4 m więcej na stronie baltic-ukraine. com Port ukraiński i białoruski będą na terenie Gminy Elbląg, a w przyszłości jak zabraknie terenów to siłą rzeczy trzeba będzie sięgnąć po tereny w Tolkmicku, Jagodnie itp. więc niech Pan nie robi sobie pod górkę.
Szanowny Panie Baltic cieszę się, że widzi Pan w przyszłości konieczność zagospodarowania terenów poza miastem czyli poza portem na rzece.Chciałbym Pana poinformować,że do takiego wniosku Niemcy doszli już w 1812 roku dowód http://www.rafzen.pl/Kulas/przedwojenny_cz2.html. W tym porcie pobudowali sześć basenów portowych doprowadzili kolej i drogę. Mam nadzieję,że zweryfikuje Pan swoje poglądy i przyłączy się do koncepcji inżynierów niemieckich i zacznie Pan promować port Elbląg- Zatokę Elbląską- zyska Pan w oczach, żeglarzy, zwolenników kolei nadzalewowej i przedsiębiorców, którzy poszukują taniego transportu do Rosji. Z poważaniem Jerzy Kulas
w tym momencie możnaby wiele dyskutować na temat powstałego portu. Ja jednak jestem zdania, że taka inicjatywa zasługuje na nasze uznanie, choćby z tego względu, że istnieją jeszcze ludzie, którzy myślą o rozwijaniu turystyki i rekreacji naszego nie do końca odkrytego terenu. Faktem jest, że powstały port jest pierwszym krokiem w tym kierunku, założę się, że niemało kosztowało to wysiłku ze strony inicjatorów, znając naszą polską biurokrację chociażby. Miejsca na tym terenie jest mnóstwo, jest jeszcze wiele do zrobienia, a ci, którzy krytykują całą ideę bo spodziewali się od razu cudów, powinni się zastanowić, czy ich oczekiwania są zgodne naszymi realiami w Polsce:) Jeszcze raz gratuluje pomysłu i czekam wytrwale na dalsze plany eksploatacji Nadbrzeża