Załóżmy, że rzeczywiście obawy dotyczące ekologii, skutków społecznych i efektywności ekonomicznej przekopywania Mierzei Wiślanej są niewczesne i mogą być nietrafne. Pomińmy opinię Komisji Europejskiej i wcześniejszych ocen środowiskowych. Pozostaje odpowiedź na pytanie: po co przekopywać?
Elbląg nie będzie ośrodkiem przemysłu stoczniowego. W Elblągu nie będą produkowane turbiny parowe dla liniowców pasażerskich klasy „Columbus”. Dziś w porcie elbląskim prawie 95 proc. przeładunków to towary transportowane z i do portów rosyjskich Zalewu Wiślanego. Po przekopaniu Mierzei jakie towary i w jakich ilościach będą przypływać do Elbląga i wypływać z portu Elbląskiego, choćby tylko do portów europejskich na Bałtyku?
Oczywiście i tak można przekopywać. Choćby na wzór opisany przez Stanisława Bareję. Każdy może mieć „Misia” na miarę swoich potrzeb i możliwości. Tylko po co i za czyje pieniądze?
Trzymam kciuki i wspieram wszystkie inicjatywy zmierzające do rewitalizacji Pętli Żuławskiej (nieznany, a bodaj czy nie najciekawszy szlak żeglugi śródlądowej w Polsce), Kanału Elbląskiego, a od czasu do czasu przypominam sobie za prof. Edwardem Lipińskim – „Dubito ergo sum”. To jest bardziej twórcze niż nie mieć żadnych wątpliwości.
Elbląg nie będzie ośrodkiem przemysłu stoczniowego. W Elblągu nie będą produkowane turbiny parowe dla liniowców pasażerskich klasy „Columbus”. Dziś w porcie elbląskim prawie 95 proc. przeładunków to towary transportowane z i do portów rosyjskich Zalewu Wiślanego. Po przekopaniu Mierzei jakie towary i w jakich ilościach będą przypływać do Elbląga i wypływać z portu Elbląskiego, choćby tylko do portów europejskich na Bałtyku?
Oczywiście i tak można przekopywać. Choćby na wzór opisany przez Stanisława Bareję. Każdy może mieć „Misia” na miarę swoich potrzeb i możliwości. Tylko po co i za czyje pieniądze?
Trzymam kciuki i wspieram wszystkie inicjatywy zmierzające do rewitalizacji Pętli Żuławskiej (nieznany, a bodaj czy nie najciekawszy szlak żeglugi śródlądowej w Polsce), Kanału Elbląskiego, a od czasu do czasu przypominam sobie za prof. Edwardem Lipińskim – „Dubito ergo sum”. To jest bardziej twórcze niż nie mieć żadnych wątpliwości.
Najnowsze artykuły w tym dziale
A moim zdaniem... (od najstarszych)
To nie " przekop" tylko REWITALIZACJA środowiskowa (myślę tu o środowisku społeczności homo sapiens subregionu) na podobieństwo rewitalizacji elbląskiej starówki. Ćwierć wieku temu podobne pytania dotyczyły STARÓWKI Panie Senatorze RP. Przesmyk był - trzeba go tylko rewitalizować, tak jak wiele innych aspektów życia tego subregionu, albo ostatni gasi światło ?Osobiście życzę jak najszybszego wyjścia z (politycznej?) depresji. ..
W końcu jakiś głos rozsądku!
Witold Gintowt Dziewałtowski, Senator RP - CZYLI Największy SZKODNIK w Elblągu od 100 lat zaraz po zniszczeniach Armii Czerwonej !
Popieram Pana zdanie senatorze. Tyle pieniędzy na przekop? Są wielkie porty niedaleko nas, nie ma potrzeby by powstał kolejny duży port. Za takie kwoty można zrobić wiele istotniejszych rzeczy. Nie wierzę, że dzięki przekopowi Elbląg stanie się nagle bogatym miastem.
Popatrz na odważnych- Kanał Haweli (zaprojektowany w czasach NRD)wybudowano w 13 miesięcy w latach 1952-53- 1 śluza, 1 jaz, 5 stacji pomp, przekopano 5,56 mln m kwadr. gruntu. Może dla przykładu Kanał KILOŃSKI z 1887 r. łączący Bałtyk z Morzem Płn. -102 m. szeroki z 2 zestawami śluz po 2 równoległe komory. Skrócił drogę o 250 mil(460 km)Sztucznie przekopany przez Schlezwik-Holsztyn dla statków o zanurzeniu 9,5 m dl. 160 i szer. 27m itd. Byli odważni, Mimo, że powstały mosty z prześwitem 40 m, radary(porady o zagrożeniach i położeniu statków), stacje sygnalizujące bezpieczeństwo ruchu, mijanki i dalby. To działa jak nasz kanał wybudowany dawno temu.
Z analiz wynika, że bez wybudowania kanału przeładunki w porcie elbląskim zatrzymają się na poziomie 600-700 tys. ton rocznie. Po wybudowaniu, w ciągu 6 lat dojdą do 1,5 mln ton, a docelowo - po wykonaniu w sumie niewielkich inwestycji w porcie - nawet do 3,5 mln ton. Dla turystyki spodziewane wzrosty są jeszcze większe. W przeliczeniu na zatrudnionych oscyluje to wokół 1.500 tys. nowych stanowisk pracy.
Przekop ze wzgledow ekonomicznych(elblaski port) nie ma sensu I jest to wyrzucanie pieniedzy w bloto - doslownie. Natomiast turystycznie jest jak najbardziej uzasadniny. Wszystkie " pasazery" I jachty poradza sobie nawet z zanurzeniem 2,7m.
Tyle wystarczy zeby zaliczyc Frombork I pozostale atrakcje zalewu.
Potem jesli bedzie taka potrzeba mozna pomyslec o poglebieniu toru do Elblaga
Przekopac trzeba I nie ma co do tego watpliwosci. Kanal 4m do 5m I awanporty. Poglebiarki moga, potem jak bedzie taka potrzeba, na bokach torow wodnych utworzyc sztuczne wyspy z czasem obsadzone drzewami I zamienione w rezerwaty dla ptakow. Bardzo uatrakcyjni to rowniez zegluge turystczna. Zajmie to troche czasu ale Zalew moze sie zmienic w bardzo atrakcyje miejsce dla jachtingu
Czerwony zawsze pozostanie rosyjskim sługusem
Witold Gintowt Dziewałtowski, w swoim czasie największy orędownik przynależności Elbląga do województwa warmińsko - mazurskiego. Wtedy zaczęł się upadek Elbląga. Karierowicz który przez cały okres swojej politycznej działalności nic znaczącego nie zrobił dla miasta. Coś co chociaż trochę wyrasta ponad przeciętność nigdy nie zdobędzie jego aplauzu. To nie głos rozsądku a starej konserwy.