Nasz tramwaj testują w... Łodzi

A co najlepsze w tym że w Łodzi jest odwrotną polaryzacji w sieci tramwajowej niż w Elblągu i co przywiozą wagony do E-g i znowu testy po zmianie polaryzacji to tylko u nas w E-g i TE brawo wy

@Znawca - Dla tramwajów z falownikiem i z silnikami prądu przemiennego polaryzacja sieci nie ma znaczenia. Był to wymóg przetargu na nowe tramwaje.

Znawca nie zna tematu - akurat w Łodzi jest dokładnie taka sama polaryzacja jak w Elblągu. I jeżeli chodzi o układy energoelektroniczne, to nie do końca jest tak, że biegunowość nie ma znaczenia. Otóż ma, ale nie będę zanudzał szczegółami technicznymi.

@ToJasiu - Kolega nie ma pełnych info. Służę: "Tramwaje zasilane są prądem elektrycznym dostarczanym do nich za pośrednictwem sieci trakcyjnej, która składa się z sieci jezdnej (napowietrznej) i sieci powrotnej (torów). Podział ten jest konieczny ze względów fizycznych, gdyż aby istniał przepływ prądu koniczne jest istnienie obwodu czyli dwóch biegunów elektrycznych - dodatniego i ujemnego - połączonych odbiornikem energii, którym jest tramwaj. Typowa sieć trakcyjna ma doprowadzony biegun dodatni (+) do sieci jezdnej, a biegun ujemny (-) do szyn. Prąd w ten sposób płynie z podstacji takcyjnej biegunem dodatnim do sieci jezdnej. Z tamtąd dostaje się do urządzeń elektrycznych tramwaju, a z nich wraca szynami do bieguna ujemnego podstacji trakcyjnej. Wyjątkiem w biegunowości sieci trakcyjnej jest miasto Łódź, gdzie sieć jezdna ma biegun ujemny, a tory mają biegun dodatni. "