Zgłaszanie opinii do moderacji

Pomimo wielkiej estymy dla transportu szynowego i jego znaczącej roli w okresie międzywojennym i powojennym nie widzę jakichkolwiek wyraźnych oznak zmiany od dawna istniejącego trendu zaniku wszystkich form transportu powszechnego (między innymi kolejnictwa szynowego). Instytucje i samorządy powołane do nadzoru i gospodarowania mieniem tego typu działają na zasadzie doraźnych akcji (z reguły na ślepo) nie kwapiąc się do podejmowania własnych inicjatyw, bo nie wspomnę już o innowacjach. W krajach cywilizowanych ta sprawa zdecydowanie odmiennie wygląda i można garściami czerpać doświadczenia i zdobycze tych, że w kierunku zachowania i zmodernizowania struktury tego typu transportu. Przypadek Linii Nadzalewowej to nie tylko tory i tabor. Szczególna lokalizacja tej linii, jej otoczenie skłaniają do innowacyjnych rozwiązań polegających przykład na: • Odbudowie infrastruktury dworcowej (gastronomia, pensjonaty, parkingi), • Stworzeniu wypożyczalni rowerów na każdym dworcu zarządzanej centralnie, • Każdy skład posiada wagon do przewozu rowerów, • Tolkmicko – Krynica Morka przeprawa promowa, możliwość przewozu samochodów, • Budowa tras rowerowych wzdłuż linii i brzegu Zalewu Wiślanego, • Transport szynowy zapewniają lekkie zestawy szynowe + mile widziane zabytkowe (lokomotywy),

AMalejużniekoniecznie